Badanie Drogowe (cz. 63) - Francuz da się lubić

Naród francuski od dawna słynie z doskonałych pojazdów małolitrażowych. Każdy z czołowych producentów z kraju słynącego między innymi ze znakomitych trunków i serów posiada w ofercie takie auta, a niektóre z nich - na czele z Citroënem 2CV - są już rozpoznawalne na całym świecie. Także i Peugeot, od 1976 roku zrzeszony wraz z Citroënem w ramach Grupy PSA, sukcesywnie stara się wykroić dla siebie kawałek rynkowego tortu. Po praktycznym i cenionym modelu 104, w 1983 roku wprowadzono na rynek Peugeota 205. Dziś, w 1993 roku, samochód ten - po zmianach tak w wyglądzie jak i w technice - nadal jest obecny na wielu rynkach, w tym także i polskim. W niniejszym teście sprawdzimy, jak taki samochód radzi sobie na wymagających polskich drogach.
 

Marka: Peugeot
Model: 205
Wersja wyposażenia: XL
Silnik: 1.1 TU1 (benzynowy, rzędowy, 4-cylindrowy, wolnossący)
Zasilanie: gaźnik opadowy, jednoprzelotowy Solex 32PBISA16, urządzenie rozruchowe sterowane ręcznie
Moc maksymalna: 40 kW/55 KM przy 5800 1/min.
Maksymalny moment obrotowy: 88 Nm przy 3200 1/min.
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 14,6 sekundy
Prędkość maksymalna: 158 km/h
Skrzynka biegów: 4-biegowa, manualna, biegi do jazdy w przód synchronizowane
Napęd: na oś przednią
Nadwozie: 3-drzwiowa kombilimuzyna (hatchback)
Cena wersji bazowej (205 1.0 Junior): 231.700.000 zł
Cena wersji zbliżonej do biorącej udział w teście (205 1.1 GL z nadwoziem 5-drzwiowym): 272.000.000 zł

Pierwszym, co zwraca uwagę w samochodzie Peugeot 205, jest udana, harmonijna stylistyka z charakterystycznymi, niewielkimi lampami tylnymi. W wersji z nadwoziem 3-drzwiowym wygląd dodatkowo podkreślają charakterystyczne poziome listwy ozdobne na tylnych słupkach, uzupełniane przez spójny pod względem wyglądu korek wlewu paliwa. W testowanej wersji XL samochód posiada praktyczne, czarne zderzaki z matowego tworzywa, które jest bardziej odporne na tak zwane szkody parkingowe. W lepiej wyposażonych wersjach tego pojazdu, zderzaki lakierowane są w kolorze nadwozia. Lusterka zewnętrzne i klamki zawsze pozostają czarne.

Pozytywne wrażenie nie mija po zajęciu miejsca za kierownicą. Dzięki sporemu przeszkleniu nadwozia, widoczność jest bardzo dobra w niemal wszystkich kierunkach, odrobinę tylko pogarszając się przy patrzeniu przez prawe ramię do tyłu, ze względu na dość szeroki tylny słupek. Konsola centralna jest elegancka i łatwa w obsłudze, na czele z dużymi i nowoczesnymi pokrętłami służącymi do obsługi nagrzewnicy i systemu nawiewu. Jedyną niedogodnością pozostaje fakt umieszczenia radioodtwarzacza nieco zbyt nisko - aby przestroić go na inną długość fal radiowych, wymagane jest oderwanie pleców od fotela. Siedzenia standardowych wersji samochodu Peugeot 205 są bardzo miękkie, dzięki czemu zapewniają zaskakująco wysoki komfort - niestety, tylko na dystansie do maksymalnie 150 kilometrów, ponieważ tak miękkie oparcie nie służy kondycji kręgosłupa. W wersji XL przednie fotele wyposażone są w zagłówki. Regulacja kąta pochylenia oparcia odbywa się płynnie za pomocą pokrętła, co pozwala na dobranie optymalnej pozycji za kierownicą. Pochwalić należy także udane rozwiązanie do uchylania przednich foteli - zajmowanie miejsc z tyłu jest wystarczająco wygodne. Biorąc pod uwagę wielkość pojazdu, na uznanie zasługuje także ilość miejsca we wnętrzu. Przestrzeń bagażowa ma pojemność 216 dm3 i jest foremna, jednak lakierowane nadkola nie są niczym chronione, wobec czego zachodzi ryzyko uszkodzenia powłoki lakierniczej podczas przewozu niezabezpieczonego ładunku.

Testowany pojazd wyposażono w silnik o pojemności 1,1 dm3 z zapłonem iskrowym i gaźnikiem popularnej firmy Solex. Do uruchomienia potrzebne jest skorzystanie z tak zwanego "ręcznego ssania", którego dźwignia znajduje się w dość wygodnym miejscu, po lewej stronie kierownicy. Jednostka napędowa zachowuje dość dobrą kulturę pracy na obrotach biegu jałowego i przy spokojnej jeździe, jednak co śmielsze korzystanie z pedału przyspiesznika i wywołany tym wzrost obrotów powoduje zdecydowany wzrost poziomu hałasu. Znakomita i typowa dla silników zasilanych gaźnikiem jest szybka reakcja na wciśnięcie pedału przyspiesznika. Motor sparowano z manualną skrzynką biegów o czterech przełożeniach do jazdy w przód, spośród których wszystkie mają synchronizację. Przełączanie biegów jest wystarczająco precyzyjne nawet przy próbach dynamicznej jazdy, do czego jednak redakcja nie zachęca ze względu na kwestie nie tylko bezpieczeństwa, ale także możliwym zwiększonym ryzyku awarii przy takim użytkowaniu samochodu.

Osiągi, choć motor TU1 jest jednym z najsłabszych w gamie Peugeota 205, są w zupełności wystarczające i w praktyce nie ustępują - a na ogół nawet przewyższają - osiągi spotykanych na naszych drogach samochodów nawet relatywnie mocnych, takich jak FSO 1500 czy też Polonez 1500. Nawet w miastach o dużym natężeniu ruchu małolitrażowy francuski samochód radzi sobie doskonale. Bardzo łatwe jest też manewrowanie - pomimo braku systemu wspomagania kierownicy, opony w rozmiarze 145 SR13 nawet podczas parkowania nie utrudniają znacząco manewrów. Komfort resorowania jest wysoki i jedynie większe wyrwy w jezdni powodują zauważalne obniżenie jego poziomu. Niestety, jazda po drogach o złym stanie nawierzchni - tak częstych w naszym kraju - powoduje okazjonalne pojawianie się hałasów we wnętrzu. Układ hamulcowy wymaga nieco przyzwyczajenia ze względu na nieco gąbczastą pracę pedału hamulca, pozwala jednak dość bezstresowo zatrzymać samochód nawet z większej prędkości bez zablokowania kół - istotne jest jednak zastosowanie markowych opon dobrej jakości. Precyzja prowadzenia, pomimo dużych wychyłów nadwozia na szybko pokonywanych zakrętach, jest wystarczająca. Średnica zawracania jest porównywalna do innych pojazdów w tej klasie i wynosi 9,9 metra.

Bazowa oferowana obecnie wersja Junior oferuje tylko podstawowe wyposażenie. Nie posiada na przykład takich elementów jak ochronne listwy na nadwoziu czy blendy tylnej klapy, a lusterka są regulowane jedynie z zewnątrz. Wariant XL - i jego odpowiednik z nadwoziem pięciodrzwiowym, czyli GL - oferuje już takie elementy wyposażenia, jak wspomniane listwy i blendę, licznik przebiegu dziennego czy zapalniczkę. Testowany egzemplarz wyposażono także w ciekawy szyberdach "Solar", który dzięki wbudowanej baterii słonecznej jest w stanie przy dużym nasłonecznieniu i wysokich temperaturach otoczenia uruchomić niewielki wentylator w obudowie szyberdachu, co ma zapewne na celu wprowadzenie cyrkulacji powietrza w nagrzanym pojeździe. Działa to jednak niezbyt efektywnie. W lepiej wyposażonych wersjach (takich jak XR czy XS) lub opcjonalnie, można spotkać także takie dodatki jak obrotomierz, bardziej rozbudowaną konsolę centralną, szersze i większe koła, elektrycznie otwierane szyby czy nawet system klimatyzacji, który w naszych warunkach klimatycznych wydaje się być zbędnym dodatkiem, niepotrzebnie komplikującym prostą i łatwą w naprawach konstrukcję. Warto jednak zwrócić uwagę na fakt, iż bazowe wersje wyposażenia nie posiadają kratek nawiewów pośrodku deski rozdzielczej - w testowanym pojeździe wprowadzono modyfikację na wzór droższych wersji.

Ceny bazowej wersji Junior z silnikiem o pojemności 1 dm3 rozpoczynają się od 231,7 miliona złotych, natomiast wersja taka jak testowana, ale z nadwoziem w postaci pięciodrzwiowej kombilimuzyny kosztuje 272 miliony złotych. Wydaje się to być wysoką ceną, zwłaszcza na tle Fiata Uno o tej samej mocy (171 milionów złotych). Peugeot jest jednak oferowany w podobnych cenach co takie modele jak Ford Fiesta, Renault Clio czy też Opel Corsa. Model 205 został co prawda zaprezentowany wcześniej od wyżej wymienionych samochodów (zwłaszcza na tle Opla, który w nowej wersji dopiero co pojawił się na rynku), działa to jednak zdecydowanie na jego korzyść, dzięki sprawdzonej konstrukcji i przewidywanemu lepszemu dostępowi do części zamiennych. Jeśli zatem pragniemy pokonywać polskie drogi samochodem produkcji zachodniej, ale z jakichś względów wolelibyśmy wybrać pojazd marki innej niż Fiat, model Peugeot 205 wydaje się być bardzo dobrym rozwiązaniem i polecamy go.

W tekście posłużono się cenami znalezionymi w cenniku samochodów nowych na 1994 rok, który został zamieszczony w sieci przez Złomnika w kwietniu 2014 roku.

Zdjęcia testowanego egzemplarza: autor.